Прицепная техника

Прицепная техника подразделяется по распределению веса нагрузки на прицеп и полуприцеп.

Прицеп может прицепляться к любым тягачам через сцепное устройство. Вес груза передаётся на дорогу через несущую раму прицепа и через его собственные колёса. связь с тягачом используется только для передачи тягового усилия.

Полуприцеп соединяется через сцепное устройство («седло») тягача с помощью сцепного шкворня. Вес груза передаётся несущей раме прицепа, и распределяется между колёсами полуприцепа и колёсами тягача. Связь полуприцепа с тягачом служит для передачи тягового усилия и нагрузки. Для обеспечения устойчивости полуприцепа он снабжается откидными или выдвижными стойками.

Роспуск - гибрид прицепа и полуприцепа для перевозки длинномерных грузов в составе автопоезда. Груз опирается на так называемые «коники»: передней cвоей частью — на коники тягача, а задней — на коники прицепа. Вес груза частично передаётся тягачу, а частично — раме и колёсам прицепа. Для передачи тягового усилия роль дышла иногда выполняет сам длинномерный груз.

Прицепная техника подразделяется на одно-, двух- и многоосные. По типу грузовой платформы прицепная техника разделяется на бортовые, самосвальные, прицепы-роспуски, прицепы-тяжеловозы, прицепы-цистерны, прицепы-фургоны, легковые прицепы, специальные прицепы.

В конструкции прицепной техники могут применяться системы управления поворотом колёс для улучшения управляемости автопоезда. Сцепные устройства, как правило, стандартизованы. Прицепы и полуприцепы могут оснащаться активным приводом колёс от двигателя тягача - «активный автопоезд», такой привод обычно осуществляется через сцепное устройство, либо гидропривод. В некоторых конструкциях активных автопоездов, например, в двухзвенном автопоезде, двигатель может располагаться в задней секции.